“政策送來東風，汽車報廢行業這次終于站在了風口?！边@是自9月19日《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）發布以來，記者在采訪過程中聽到的一些業內人士所言最多的一句“好評”。

■行業迎來東風，企業轉型成迫切之需

公安部交管局發布數據顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經突破1.84億輛，居全球第二。如此巨量的汽車在接下來的十年里都不可避免地將走向報廢，這為報廢汽車回收拆解行業發展提供了肥沃的土壤。在此背景下，《征求意見稿》明確提出將降低行業準入門檻、允許報廢汽車五大總成回收再利用，為行業的爆發創造了空前利好的政策環境。由此，沉淪已久的汽車報廢行業有望就勢崛起，成為整個汽車生命周期全產業鏈條中的“超級明星”，甚至有機構估計：2020年我國報廢車輛回收行業規?？赏^2000億元。

然而，打鐵還需自身硬，面對暴增的市場，行業有沒有能力“吃下”、“吃好”，卻是一個值得深思的問題。

本報前兩期的透視汽車報廢行業之殤系列報道中，已對長久以來報廢汽車回收拆解行業由于多方面原因導致積弱成疾、千瘡百孔的局面進行了深度報道，非法回收拆解報廢車并違規倒賣報廢車、拼裝車及二手零部件的黑色產業鏈大行其道，令整個行業乃至整個社會深受其害。面對突然放開的政策環境，全新的報廢車價值開發模式以及隨之而來的汽車產業鏈大動蕩，如果正規報廢汽車回收拆解企業不改變其秩序混亂、創新乏力、技術落后、服務意識薄弱的現狀，不積極謀求轉型升級，夯實自身實力，那就極有可能在激烈變革之下將市場拱手送人，加劇黑市“虎狼”的壯大。

“政策支持不能‘包治百病’。行業東風只是‘勢’，改變不了‘豬’的本質。哪怕是站在風口上，‘豬’也依然是‘豬’，永遠飛不起來?！逼嚇I內資深人士劉琦（化名）對政策實施后正規報廢汽車回收拆解企業的發展依然憂心忡忡。他認為，只有企業自身積極轉型升級，進化為鯤鵬，方能借勢而起，扶搖直上。

■擁抱“互聯網+”，激發市場全新活力

至于如何轉型升級，劉琦提到了互聯網+的連接價值與效率優勢。

近年來，席卷全球的信息技術革命催生出以互聯網+為線索的新經濟形態。通過互聯網與各個傳統產業的深度融合，實現生產要素的優化、業務體系的創新，乃至商業模式的重構，帶動一批傳統產業轉型升級。商貿、金融、醫療、教育、出行、物流等多個傳統領域都在互聯網+的助力下釋放出更強的生命力。

例如，交通出行領域滴滴、Uber等平臺的崛起，快遞行業順豐一躍成為行業引領者，互聯網金融行業螞蟻金服的600億美元超高估值……傳統行業都在互聯網+驅動下進行產業、服務以及技術升級的大環境下，報廢汽車回收拆解行業該如何擁抱互聯網+，值得深思。

汽車行業資深投資人、“報廢專家”創始人賴曉凌告訴記者，互聯網時代下的汽車報廢市場，將從報廢汽車回收以及拆解后的零部件流通兩大環節爆發較為廣闊的應用空間。

在報廢汽車回收環節，建立報廢汽車在線回收平臺，為車主提供簡單、便捷、高效、全程可視化的一站式服務，通過優質的服務體驗吸引車主“用腳投票”，從而獲得報廢汽車車源。目前，由北京市環交所制定的一站式汽車報廢平臺“報廢專家”，是這一領域的拓荒者，車主可通過電腦端、手機端、呼叫中心、實體報廢大廳以及流動面簽等不同途徑報廢車輛，并全程掌握報廢進程，徹底改寫過去車主“報廢無門”或因手續繁冗不愿尋求正規渠道報廢的窘境。

在零部件流通環節，可利用現有電子商務平臺或建立專門的二手零部件垂直電商平臺連接供需方，促進汽車零部件資源的高效流通。目前拆解廠掌握的大量有再利用價值的報廢車零部件主要通過線下渠道流通，而電子商務可以打破物理空間限制，擴大流通范圍并提升流通效率，甚至發展出在線拍賣等新模式，不僅讓產業鏈上下游參與者均從中受益，報廢汽車零部件價值也能得到更大的釋放。下游零部件價值增長將逆向抬高上游車輛回收價格，促進更多報廢汽車流入正規渠道，進一步惠及整條產業鏈。

此外，報廢汽車回收拆解與零部件流通過程中產生的海量大數據，若能實現有效分析運用，將開發出其難以估量的潛在價值。

    ■多方借鑒經驗，形成產業鏈全局觀

隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，也將提高行業的競爭活力?？梢灶A見，未來一段時間企業將迎來大展身手的好時光。這既是機遇也是挑戰，改革對于企業的拆解技術與經營管理模式提出了更高的要求。企業必須朝更專業、更高效、更環保、更具競爭力的方向努力，這對此前飽受詬病的報廢汽車拆解污染問題提出了挑戰。劉琦認為，這一點上，澳大利亞報廢汽車回收拆解企業的經驗或可供借鑒。澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車零部件在回收工廠會被精確分為4類進行標記：對環境和安全有影響的材料被標為紅色；零部件材料還能再利用的標藍色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標上綠色；必須處理和填埋的材料被標上黑色。通過拆解環節的精細分類及嚴格管控，防止報廢汽車零部件在流通環節對環境造成污染。

除以上問題外，我國正規報廢汽車回收拆解企業的盈利水平低下也是目前亟待解決的問題之一，積極探索適合自身商業模式成為當務之急。劉琦指出，由于美國擁有成熟的市場機制，其汽車回收領域誕生了眾多優質企業，如打通回收、拆解、零部件售賣等整條產業鏈并將業務拓展到全球范圍的上市公司LKQ，和專注于全損車回收拍賣細分領域的IAA。反觀中國，絕大多數報廢汽車回收拆解企業仍偏安一隅，局限于產業鏈的一環或局部區域市場，既未橫向拓寬，也沒能縱向挖深，行業整體呈現小、散、亂的局面。隨著市場競爭的越來越激烈，企業亟需打開思維，建立產業鏈全局視角，探索出適合自身發展的商業模式。